[关于隔音]车内噪声控制（第九课）
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技术文章
2018-04-28
文章来源:大白鲨汽车隔音
汽车的车内躁声控制是一项非常复杂的工作．要达到控制的目的。途径也是各种各样的。在这里从噪声源出发．简要地说明车内的噪声控制问题，主要有以下几个方面：
1、减弱噪声源，降低臊声级发动机噪声的屏蔽与隔振发动机噪声对车内噪声有重要的影响，特别是对于前置发动机的大型客车更是如此。降低发动机对车内噪声影响的有效手段之一，是对发动机进行屏蔽和隔振，阻挡其噪声传人车身。一般地，在引擎舱加装台适的隔噪减振材料．可以使降噪效果达7-8dB。由于环境温度的影响，选择用于这种场合的吸声材料必须注意，一定要耐热，如玻璃纤维等腰三角形，必要时也可以在吸声材料上贴耐热塑料膜或铝箔等，但与吸声材料间要留有定间隙，以保持原有的吸声效果。增大阻尼层厚度，则更好衰减频率，温度范围随之增大。 决定车身与发动机隔振质量好坏的关键是隔振装置的特性，目前，隔振装置种类很多，如普通橡胶隔振器，液压隔振器，空气隔振器等。现在市面上流行的引擎舱隔热，减振材料，是 种对发动机所发声音的-种减振降噪的材料，它也有一定的隔热作用。对于发动机的隔振效果不是很明显。 车内其它设备噪声的处理在一般车辆内，可能产生噪声的设备主要为汽车空调或者暧风装置。汽车的空调噪声主要来源是动力源噪声，冷热风流动时的摩擦声和冲击声等等。而在汽车影音的改装中，为减少风的摩擦声的措施是：在冷热风的进风口和地板形成的空脏上粘贴吸声材料：改善进风口的形状设计等。
2、隔绝噪声和振动的途径为了减少汽车行驶过程中传人车内的振动和噪声，可以利用具有弹性或阻尼的材料对车室进行隔振和隔声：隔音王，蓝金刚等材料及减小车室的孔道大小和数量等方法来提高车室的密封性。
A.车室内的隔振与隔声发动机是车内主要声源之一，为控制车内噪声，一方面可以对发动机进行屏蔽，减少发动机的振动和噪声的传播；另一方面，可以对车身进行隔音处理。车室的隔声处理还应能有效阻止轮胎噪声，传动系统噪声等底盘噪声的传入。车室隔声的重点一般是前壁或前围板，而阻止轮胎噪声或底盘噪声一般要求在车体底板加铺隔音材料。因为隔声性能受质量定律支配，所以一般地隔声对高频噪声较为有效，而对低频噪声效果较差，特别是30-50Hz左右的低频噪声，在设计和考虑隔声结构时。作为控制低频噪声的对策，应选用面密度和阻尼材料较大的隔声材料。并综合考虑车身的音响特性。 隔声材料和结构的选用，应根据噪声的特点，隔声材料和结构性能及成本。一般地，隔声材料面密度对隔声效果影响较大，种类对隔声性能影响较小，但如采用双层结构，则高频噪声隔绝能力增加。此时，中间层用填八玻璃棉，黄麻纤维，毛毡等，另一侧可以是橡胶，乙烯树脂，胶合板及毛毡等。车身的防振措施还可选用优化支承结构和改善减振器性能，加强车身刚度及对车身涂防振材料等方法。
B.提高车内密封性以减少噪声的空气传播空气传播进人车内的噪声通道，主要为打开的玻璃窗，车室上的缝隙和孔道等。因此，提高车室密封性的关键是堵塞各种缝隙，减少孔道数量,是阻止噪声传人的行之有效的方法之一。试验证明，对于汽车驾驶的线和营孔，离台器，制动踏板和加速踏板等与外连接孔不进行处理，与对其进行处理的噪声高近10dB。对于车室上的缝隙，可以使用密封条，是国内用于汽车密封的良好材料。
3、对车室进行吸声处理这种处理的方法主要是能减少反射声的吸声材科的选用同题。室壁上常用的吸声材料(消音隔热棉、静音隔热棉)有三种类型，即多孔质材料（如玻璃棉，毛毡，石棉等孔板结构体），膜状材料（如石膏板，箔等）以及共鸣吸声体（如具有孔和窄缝的板等），在汽车影音的改装过程中，一般对车室的吸声处理改动较少，一般地，车室内的吸声，已经在汽车的设计过程申对于底板内饰，衬垫等都进行了综合性的处理。
4、车室共鸣与风振现象的消除与防止车室内使用吸声材料可降低共鸣峰值，但如果要减小或消除车室共鸣，就必须改进车身设计，调整室内振型，使声场波形与振动波形相适应。在汽车影音的改装过程中．一般对于室内振动类型，除了是作SPL声压展示车才会对内饰进行大的修改，一般地不对其进行改动。 汽车的风噪声，可以采取防止边缘声，减少空腔共振系质量（将车身的减振保扩胶条加厚）等方法控制。具体实现的措施是在车窗部分设置适当的覆盖层，防止卡门们涡旋对窗框的冲击，避免边缘声的形成。
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