【十五小时精雕细琢】卡罗拉全车隔音隔热——大白鲨汽车隔音


导读:

丰田卡罗拉被誉为最实用的标准家庭用车,低油耗、外观端庄大气不易过时,内饰设计也很时尚,很多车主亲切的称自己的爱车为卡卡,前身是花冠的它不愧为中级车的常青树。来自天府之国成都的卡罗拉车主亲自体验了全车隔音的十五小时施工全程,十五小时说长不长,说短也不短了,来看看全车隔音后的卡卡到底有了哪些变化!


丰田卡罗拉全车隔音图



四门减震隔音

卡卡做了全车隔音以后,一个很显著的、可以秀给别人看的变化就是敲车门,敲一敲车门可以感受到车身金属共振强度降低,敲击声更加“瓷实”,关门的时候也可以感受到车体一体化的感觉了。如何达到这种效果,四门减震隔音处理。施工过程大致分为以下几个步骤:拆门板→内层贴条状减震胶→外层减震胶→外层消音隔热棉→门板复位,从噪音源角度说,减弱门板共振是整车隔音的组成部分,从噪音的种类来说,明显的风噪降低,共振噪音降低。配合汽车密封条使用,将收到更好的效果。


四门隔音第一步-拆卸内饰板 门板内层减震隔音
外层减震隔音 门板安装吸音棉


门边密封   

很多车型原车配备密封条,但是一般都是单层密封条,在车身一侧是光滑的钣金,密封条直接和金属结合在一起,密封性能不佳,在高速时,随着速度提升而增强的风的压力,很容易在这些缝隙位置形成呜呜的摩擦声。门边密封使用大白鲨汽车密封条一盒,贴在四个车门门框对应门板密封条的位置,这样两侧密封条都是橡胶材质的,达到最佳的密封效果。


 车门密封一 装密封条
 门边密封第二组照片 装密封条二


底盘减震隔音吸音

    底盘钣金面积非常大,首先是要铺一层减震胶,让钣金震动降低,再用消音隔热棉,将多余噪音部分吸收,整个底盘部分的施工就完成了,在施工时注意不影响原车的线路和安装座椅的螺丝孔。卡罗拉底盘部分最明显解决的问题是路噪。


底盘钣金 减震隔音 吸音隔热


后备箱施工

    后备箱放轮胎的凹陷处形成了一个自然的空腔结构,不仅会成为路噪胎噪传入车内的通道,本身的空腔金属震动共鸣也同样让这个位置成为隔音工程的重中之重。卡罗拉的备胎位置的空间还是相当阔绰的,我们使用条形贴法,让减震胶均匀的覆盖在钣金部位,先对这个位置的钣金共振做处理,再贴一层消音隔热棉来进一步吸收剩余的声波;另外在后备箱门的内层也做了减震胶和吸音棉,整个后备箱再加上两侧的叶子板隔音效果非常扎实。


后备箱一 后备箱减震隔音 后备箱吸音棉
后备箱盖一 后备箱盖二 后备箱盖三   

 

顶棚部分

    卡罗拉是无天窗车型,顶棚内饰板拆下来以后,可以看到大块的钣金,第一层当然是减震,条状贴法降低震动噪音,再铺吸音棉上去,最后将内饰板还原。顶棚的隔音减震效果在平时的高速行驶时,对降低风噪功不可没,还有一个更好的体验方法,就是到下大雨的天感受下密集的雨点敲打顶棚的声音变化,前后对比一下就可以体会到这种隔音的好处了。


顶棚一 顶棚二 顶棚三

 

引擎盖与U型槽

    这部分的施工主要针对发动机噪音的处理,也可以单独做引擎噪音处理方案。通过对引擎盖钣金的减震吸音,削弱发动机噪音向外层传递,经空气传入车舱,另一方面在U型槽位置贴减震胶可以减弱发动机噪音向室内的传入。


原车引擎盖 引擎盖减震胶 引擎盖隔热棉


轮弧衬板

    大部分车主开车的时候都会体验到,沙石类的路面不仅对轮胎有较大的磨损,通过这部分路面时汽车噪音会陡然增大,噼里啪啦的声音会让你印象深刻的,原因就是沙石路面有很多碎石子,细沙,车轮转动的惯性把这些沙石卷带,拍击底盘钣金和轮胎上面的轮弧衬板也就是俗称的挡泥板,这种噪音的嘈杂会让人非常不舒服。改善的方法,除了底盘的减震隔音外,还可以直接在原车衬板上面再装一层衬板,对沙石冲击进行减弱,再借助内外叶子板隔音,这部分噪音就会大大减弱了。


原车衬板 轮弧衬板 轮弧衬板二


车主感受及点评:

“效果嘛,嘿嘿。现在,没有人敢跟我比试敲门板、关门的声音了。哼,不光门板,卡卡全身,随便一个地方,敲上去,都是低沉的“咚咚”声,这声音,可以让不管什么系的车都很难堪:哥,你这丰田车咋这么扎实哦?那关门声,之厚重。。。那自豪感,让我做梦都笑出声。。。身边也有一些DM粉各种粉,有空就请他们来敲卡卡的车身,他们在喊手疼的同时,很是纳闷:里面装了啥子哦。。。

隔音效果,没得说的,100公里/小时速度内,基本听不到发动机声音,剩下的就是轮胎与路面的摩擦声,但很单纯,有点像流水声?形容不出来。100公里以上后,发动机声音随速度增大,也出现一些风声,但比没做隔音之前,要好得多。”


点评:

    卡罗拉全车隔音是综合的汽车噪音治理方案,对行车中很多明显的噪音问题,查找噪音源,采用改善噪音源震动和阻止噪音传递两种方案,彻底解决卡罗拉噪音问题,打造最安静最舒适的卡罗拉!